C-9/26

C_202602009SK.000101.fmx.xml

Úradný vestník Európskej únie

SK

Séria C

C/2026/2009

13.4.2026

Účastníci vnútroštátneho konania

Žalobcovia: PI a WH

Žalované: Autohaus Senker GmbH a Volkswagen AG

Prejudiciálne otázky

1.

Majú sa ustanovenia smernice 2007/46/ES ( 1 ) v spojení s článkom 5 ods. 2 nariadenia (ES) č. 715/2007 ( 2 ) vo svetle rozsudku Mercedes Benz Group ( 3 ) vykladať v tom zmysle, že chránia osobitné záujmy jednotlivého kupujúceho motorového vozidla voči výrobcovi motora, ktorý je zabudovaný v tomto vozidle, ak výrobca motora tento motor vybavil zakázaným rušiacim zariadením v zmysle článku 5 ods. 2 nariadenia č. 715/2007, avšak výrobca vozidla v zmysle článku 3 bodu 27 smernice 2007/46 nie je výrobcom motora, ale dcérskou spoločnosťou, ktorej stopercentným vlastníkom je výrobca motora?

akumulačný katalyzátor NOx s filtrom tuhých častíc a navyše

—

len systém znižovania emisií výfukových plynov (systém EGR) (ktorý je z hľadiska jeho riadenia a účinnosti závislý od rôznych faktorov, ako je teplota okolitého prostredia, požadovaný výkon, poloha plynového pedála, krútiaci moment, nadmorská výška, obsah kyslíka v okolitom ovzduší, štýl jazdy vodiča, ako aj teplota na motore a v motore a v samotnom systéme recirkulácie výfukových plynov),

ktorý sa vyznačuje „prepnutím do výškového režimu“ (zníženie pomeru EGR v prevádzkovej výške viac ako 1 000 metrov nad morom) a sa na účely kvalifikácie ako rušiaceho zariadenia v zmysle článku 3 bodu 10 nariadenia č. 715/2007 má vychádzať z toho,

i.

či sa znižuje účinnosť systému regulácie emisií ako celku (pri zahrnutí všetkých systémov recirkulácie výfukových plynov a dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktoré v danom prípade existujú),

že rušiacim zariadením v podobe prepnutia do výškového režimu inštalovaným v motorovom vozidle dochádza k zvýšeniu, respektíve nezvýšeniu emisií oxidu dusíka,

ii.

že sa znižuje, respektíve neznižuje účinnosť systému regulácie emisií ako celku (pri zahrnutí všetkých systémov recirkulácie výfukových plynov a dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktoré v danom prípade existujú),

sa týka predajcu vozidla alebo výrobcu?

3.

Majú sa článok 3 bod 10, článok 4 ods. 2, ako aj článok 5 ods. 1 a 2 nariadenia č. 715/2007 (v spojení s článkom 3 vykonávacieho nariadenia č. 692/2008) vykladať v tom zmysle, že komponenty vozidla s naftovým motorom, ktoré by mohli mať vplyv na emisie, musia byť navrhnuté, konštruované a namontované tak, aby bolo dodržanie emisných limitov uvedených v prílohe I k nariadeniu č. 715/2007 zaručené nielen pri predpísaných testoch v rámci postupu typového schválenia, ktorý sa uplatní v danom prípade (v tomto prípade test v rámci nového európskeho jazdného cyklu), ale aj za skutočných prevádzkových podmienok pri bežnom používaní vozidla (pri skutočnej prevádzke)?