C-43/26

Návrh na začatie prejudiciálneho konania, ktorý podal Landesgericht Steyr (Rakúsko) 30. januára 2026 – DIBO Diamantwerkzeuge GmbH/Volkswagen AG

(Vec C-43/26, Volkswagen)

(C/2026/2013)

Jazyk konania: nemčina

Predkladajúci vnútroštátny súd

Landesgericht Steyr

Majú sa článok 5 ods. 2 v spojení s článkom 3 bodom 10 nariadenia č. 715/2007 ( 1 ) , ako aj článok 3 vykonávacieho nariadenia č. 692/2008 ( 2 ) vykladať v tom zmysle, že v prípade vozidla s naftovým motorom, na ktoré sa vzťahuje nariadenie č. 715/2007 a v ktorom sú zabudované systémy recirkulácie výfukových plynov (systém EGR) a dodatočnej úpravy výfukových plynov (systém SCR), sa na účely kvalifikácie ako rušiaceho zariadenia v zmysle článku 3 bodu 10 nariadenia č. 715/2007 má vychádzať z toho, či sa znižuje účinnosť systému regulácie emisií ako celku (pri zahrnutí všetkých systémov recirkulácie výfukových plynov a dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktoré v danom prípade existujú), alebo z toho, či sa znižuje účinnosť jednotlivých konštrukčných prvkov (napr. „teplotné okno“, akumulačný katalyzátor NOx) ako príslušných vlastných systémov regulácie emisií?

b)

Majú sa článok 3 bod 10, ako aj článok 5 ods. 1 a 2 nariadenia č. 715/2007 vykladať v tom zmysle, že pre kvalifikáciu ako zakázaného rušiaceho zariadenia je rozhodujúce len zníženie účinnosti systému regulácie emisií pri bežnej prevádzke – či už jednotlivého konštrukčného prvku, alebo celého systému [pozri otázku 1.a)] –, alebo sa navyše vyžaduje, aby bol prekročený (aspoň) jeden z emisných limitov uvedených v prílohe I k nariadeniu č. 715/2007?

2.

Pre prípad, že treba vychádzať zo systému regulácie emisií ako celku:

a)

4.

Majú sa ustanovenia smernice Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES ( 3 ) z 5. septembra 2007, ktorou sa zriaďuje rámec pre typové schválenie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá ( Ú. v. EÚ L 263, 2007, s. 1 ), v spojení s článkom 3 bodom 10 a článkom 5 ods. 2 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 z 20. júna 2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel ( Ú. v. EÚ L 171, 2007, s. 1 ) vykladať v tom zmysle, že znížená miera EGR po dosiahnutí prevádzkovej teploty SCR predstavuje zakázané rušiace zariadenie?

5.

Má sa zásada efektivity stanovená v práve Únie (najmä v článku 47 Charty základných práv Európskej únie) vykladať v tom zmysle, že bráni vnútroštátnej právnej úprave trov konania, resp. jej uplatňovaniu súdom, podľa ktorých musí žalobca, ktorý uplatňuje nárok na náhradu škody vyplývajúci z práva Únie z dôvodu porušenia článku 5 nariadenia (ES) č. 715/2007, znášať značnú časť trov konania len preto, lebo vnútroštátny súd v rámci vnútroštátne uznaného rozpätia (napr. 5 % až 15 % kúpnej ceny) určí nižšiu sumu náhrady škody, než akej sa domáha žalobca, hoci presnú výšku škody – napriek tomu, že sa riadi predpísaným rozpätím – nemožno objektívne vopred presne určiť a jej určenie závisí v značnej miere od voľnej úvahy súdu?

( 1 ) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 z 20. júna 2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel ( Ú. v. EÚ L 171, 2007, s. 1 ).